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3、汽车工业 20世纪80年代后期，千瓦级激光成功应用于工业生产，而今激光焊接生产线已大规模出现在汽车制造业，成为汽车制造业突出的成就之一。德国奥迪、奔驰、大众、瑞典的沃尔沃等欧洲的汽车制造厂早在20世纪80年代就率先采用激光焊接车顶、车身、侧框等钣金焊接，90年代美国通用、福特和克莱斯勒公司竟相将激光焊接引入汽车制造，尽管起步较晚，但发展很快。意大利菲亚特在大多数钢板组件的焊接装配中采用了激光焊接，日本的日产、本田和丰田汽车公司在制造车身覆盖件中都使用了激光焊接和切割工艺，高强钢激光焊接装配件因其性能优良在汽车车身制造中使用得越来越多，根据美国金属市场统计，至2002年底，激光焊接钢结构的消耗将达到70000t比1998年增加3倍。根据汽车工业批量大、自动化程度高的特点，激光焊接设备向大功率、多路式方向发展。在工艺方面美国Sandia 实验室与PrattWitney联合进行在激光焊接过程中添加粉末金属和金属丝的研究，德国不莱梅应用光束技术研究所在使用激光焊接铝合金车身骨架方面进行了大量的研究，认为在焊缝中添加填充余属有助于热裂纹，提高焊接速度，解决公差问题，开发的生产线已在奔驰公司的工厂投入生产。
随着高科技激光技术的日益成熟，激光的应用范围将更加广泛。作为激光焊接行业的基层人员，他对全自动激光焊接机的性能特点进行了大量的研究。下列小部分总结了几种全自动激光焊接机的优点。
可用于精密焊接。激光束经透镜聚焦之后，可以获得很小的光斑，并且可以定位。适用于大批量自动化生产之中小工件的装配焊接。可实现无人值守加工，大大降低人工成本。
可焊接石英、钛等耐火材料，可焊接不同材料，效果良好。当激光被透镜聚焦时，功率密度很高。大功率器件焊接时，宽高比可达5:1， 为10:1。焊接效率高，焊接深度大，热效应小，不易变形。
激光焊接可在室温或特殊条件之下进行，如：激光通过电磁场时不会移动；自动激光焊接机可在真空、空气和一定的气体环境之中进行，可通过玻璃或透明光束的材料进行。
可焊接在不易接近的位置。可用于非接触式长距离焊接，柔性强。特别是近年来，在YAG激光加工技术与光纤传输技术相结合的基础之上，使激光焊接技术进一步为各行各业企业实现了更广泛的应用。激光束易于按时间和空间进行分割，可同时进行多光束、多工位的加工，为更、更的焊接提供了条件。
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(1)功率密度。 功率密度是激光加工中关键的参数之一。采用较高的功率密度，在秒时间范围内，表层即可加热至沸点，产生大量汽化。因此，高功率密度对于材料去除加工，如打孔、切割、雕刻有利。对于较低功率密度，表层温度达到沸点需要经历数毫秒，在表层汽化前，底层达到熔点，易形成良好的熔融焊接。因此，在传导型激光焊接中，功率密度在范围在10^4~10^6W/CM^2。
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